“近些年，對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度有目共睹，而作為電動(dòng)汽車不能缺的重要組成部分，電動(dòng)汽車線纜也 將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。不過，現(xiàn)如今的電動(dòng)汽車線纜卻面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，在質(zhì)量、性能等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)汽車需求，而這就對(duì)線纜材料提出了很高的要求。 因此，在未來，線纜材料企業(yè)要想從中分得一杯羹，還需進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品品質(zhì)，開發(fā)出符合要求的新產(chǎn)品。”濰坊中旭高分子材料有限公司總經(jīng)理孟凡旭在 2015十一屆電線電纜及特種電纜材料產(chǎn)業(yè)峰會(huì)&展洽會(huì)如是說道。
孟凡旭介紹道，現(xiàn)如今，發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了當(dāng)下的新趨勢(shì)，而隨著國(guó) 家對(duì)這一產(chǎn)業(yè)的高度重視，也帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)而令電動(dòng)汽車線纜也獲 得了歷史發(fā)展機(jī)遇。而由于高壓高電流和使用環(huán)境苛刻等原因，對(duì)線纜材料提出了很高的安 全規(guī)范和使用要求，使用符合要求的線纜材料才能生產(chǎn)出符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車線纜，否則后果將不堪設(shè)想，易造成重大傷亡事故。

目前，盡管線纜材料企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到生產(chǎn)符合要求的線纜材料將會(huì)帶來商機(jī)，可在實(shí)際生產(chǎn)和開發(fā)過程中，卻面臨著諸多難題，亟待解決，比如不抗撕裂易開 裂。由于電動(dòng)汽車體積較小，內(nèi)部空間有限，線纜的彎曲半徑較小，加上大電流高電壓導(dǎo)致溫度升高很多，很容易就會(huì)出現(xiàn)線纜開裂現(xiàn)象。與此同時(shí)，目前線纜使用 的阻燃TPE材料由于一般都含有聚苯醚成分，耐應(yīng)力開裂性和耐缺口增長(zhǎng)性都很差，這就進(jìn)一步加劇了線纜的開裂，極易造成電線短路，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致電池失 火，汽車燒毀。同時(shí)，不耐油也是一個(gè)大問題。由于現(xiàn)在的新能源汽車很多都是混動(dòng)的，并不只是電動(dòng)，這就導(dǎo)致很多充電站為了圖方便，大多建立在加油站附近， 這就不可避免會(huì)遭遇到油污風(fēng)險(xiǎn)，尤其是充電樁線纜更是首當(dāng)其沖，一旦線纜材料不耐油，那么在未來使用過程中就會(huì)有失效的安 全隱患。

對(duì)于如何解決這些難題，孟凡旭認(rèn)為，針對(duì)不同原因引發(fā)的線纜開裂現(xiàn)象要采取不同的方法，對(duì)材料配方作出適當(dāng)調(diào)整，比如撕裂強(qiáng)度太低，就提高材料的撕裂強(qiáng)度 到15KN/M以上；高溫開裂，就通過抗氧劑的配合，基材的選擇提高材料的耐熱性；低溫開裂，就在材料中增加耐寒劑，提高材料的耐寒性能；遇化學(xué)品或油污 開裂，就提高材料的耐油耐酸堿腐蝕性能；耐候耐臭氧開裂，就在結(jié)構(gòu)上選用抗UV抗臭氧的材料，增加助劑，調(diào)好TPE配方。而對(duì)于提高線纜的耐油性，孟凡旭 表示，基材可以選用耐油膠種，如氫化丁晴膠、丙烯酸酯橡膠等，同時(shí)，還可以采用高結(jié)晶材料，通過IPN結(jié)構(gòu)調(diào)整材料的軟硬度和耐油的平衡，或者使材料微交 聯(lián)，提高耐油性，這都是切實(shí)可行的方法，能提高線纜的耐油性，避免安 全隱患。
孟凡旭總結(jié)道，電動(dòng)汽車是未來的發(fā)展趨勢(shì)，這一點(diǎn)是不會(huì)改變的，而且隨著國(guó) 家的日益重視，電動(dòng)汽車終將會(huì)迎來一個(gè)高速發(fā)展的階段。面對(duì)如此巨大的 “蛋糕”，線纜材料企業(yè)應(yīng)該積極做好準(zhǔn)備，努力提高產(chǎn)品的質(zhì)量與性能，同時(shí)開發(fā)出新產(chǎn)品，唯有如此，才能搶占電動(dòng)汽車線纜市場(chǎng)先機(jī)，獲得豐厚回報(bào)。